一、乌鲁木齐区位： 乌鲁木齐正谋求建设成为我国西部的中心城市。
“如果以乌鲁木齐为轴心，以1500公里为半径画一个圆，在幅员600——700万平方公里的范围内，乌鲁木齐是一个最具规模、最具发展潜力的城市。”乌鲁木齐市市长雪克莱提·扎克尔预言：“在不远的将来，乌鲁木齐必将成为中国西部乃至中亚地区经济实力强、辐射能力强的中心城市”。
乌鲁木齐是自治区的首府，处在条件最为优越的天山北坡经济带上，最有条件实现快速发展。雪克莱提·扎克尔认为，乌鲁木齐在经济发展上具有三大优势：一是资源优势；二是区位优势；三是经济优势。
乌鲁木齐资源丰富，被形象地喻为“漂在油海上的煤船”。乌鲁木齐周围有四个大油田。南有塔里木油田，北有准东油田，东有吐哈油田，西有克拉玛依油田。乌鲁木齐煤炭储量极为丰富，约有100亿吨。乌鲁木齐市在自治区经济发展中所处的地位举足轻重。乌鲁木齐市2002年GDP达354亿元，占整个新疆GDP的22%。乌鲁木齐市GDP总量在西部10个省会城市中（不包括直辖市重庆市）排在第五位。现在乌鲁木齐市人均国内生产总值已达到2000美元，人均GDP在西部地区名列第一位。
经过几年的努力，乌鲁木齐初步奠定了国际商贸城的基础和框架。现在，乌鲁木齐市场上的建材、轻工产品已畅销中亚，正逐步成为中亚所需中国商品的集散地。现在乌鲁木齐的大小十字、火车站、红山、友好、华凌、铁路局等几大商业圈已形成一定气候，一批国际流通业著名品牌企业正陆续落户首府。华凌集团正追加10亿元投资扩大建材城规模，兴建华凌国际商贸广场；广汇集团也悄然投入25亿多元的巨资涉足现代物流领域，建设广汇美居物流园，这两项重大的物流项目都能在今年内建成。乌鲁木齐正进一步整合市场资源，力争通过20至30年的努力，把乌鲁木齐建设成名符其实的国际商贸城。
目前，乌鲁木齐正逐步完善城市基础设施建设。未来五年，乌鲁木齐将完成固定资产投资1100亿元，其中大部分用于改善城市道路、供排水地下管网、绿化和环境治理等基础性工作，倾心打造“乌鲁木齐都市圈”，实现“中心城区繁荣，边缘城区显示实力”的城市建设格局。
乌鲁木齐国际机场是我国五大门户机场之一，也是我国通往中亚、西亚、东欧和西欧等国际航线的备用机场。乌鲁木齐国际机场投资20亿元的机场改扩建一期工程已竣工并投入使用。乌鲁木齐开通国际航空港的时机业已成熟。首府正谋划并争取国家支持，把乌鲁木齐建设成我国西出的航空枢纽港。
乌鲁木齐市作为本区域的中心城市正谋求与天山北坡经济带城市的联合与融合。乌鲁木齐市领导敞开胸怀，先后赴昌吉、石河子学习“取经”，商讨共同打造天山北坡经济带城市群，实现共赢的战略构想。力求早日形成以乌鲁木齐为核心，包括天山北坡经济带上的石河子、昌吉市、米泉市、五家渠市、阜康市和东疆的吐鲁番市等七个城市的城市带与城市圈。
11届乌洽会的成功召开，全国旅游交易会、新疆旅游节、服装节、华凌建材博览会、新疆国际汽车工业博览会的相继举办助推了乌鲁木齐向国际商贸城迈进的步伐，散发出国际化都市的魅力，提升了乌鲁木齐的知名度。
乌鲁木齐市的第三产业在一、二、三产业中所占比重及非公有制经济在所有制结构中所占比重在西部省区已名列前茅。未来几年首府还要进一步加快发展物流配送、电子商务、连锁经营，现代旅游业、社区服务业等第三产业，提高第三产业的水平。未来五年，乌鲁木齐GDP增速预期将达到12%。
现在乌鲁木齐市已成为中外客商看好的投资热点地区。首府未来的目标和不懈追求是把乌鲁木齐建设成为中国西部及中亚地区具有辐射功能的国际化城市，使之成为“东联西出”和我国向西开放的桥头堡和经济发展的跳板。
政令备忘录：1999年11月，王乐泉在自治区经济工作会议上提出，充分利用我区向西开放的地缘优势，努力把新疆建设成为我国西部的国际商贸中心。在2001年自治区九届人大四次会议通过的《自治区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中，又重申了要充分发挥乌鲁木齐区域中心城市的功能与作用。
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心。地处天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，是世界上距海洋最远的城市，著名的亚洲地理中心就位于乌鲁木齐市南郊30公里处。市区三面环山，地势东南高、西北低，平均海拔800米。属中温带半干旱大陆性气候，寒暑变化明显，昼夜温差较大，年平均气温6.4摄氏度，降水236毫米。现辖7区1县，总面积12000平方公里，其中规划区面积10800平方公里，建成区面积166.8平方公里。居住着汉、维吾尔、回、哈萨克、蒙古等49个民族、总人口208.2万人(全国第五次人口普查口径)，其中少数民族人口占24.6%，市区人口占83.5%。
乌鲁木齐，古准噶尔蒙古语，意为“优美的牧场”。远在新石器时代人类就在这里生息繁衍。战国时，属古车师人活动范围，当时乌鲁木齐南郊已居住着较多的人群。西汉时期，乌鲁木齐及其周围地区居住着较多的人群。西汉时期，乌鲁木齐及其周围地区居住着十几个部落的游牧民，史称“十三国之地”。到了东汉，乌鲁木齐成为车师六国的一部分。贞观22年(公元648年)，唐政府在距今乌鲁木齐以南10公里处设置轮台城，是当时丝绸之路新北道上唯一的收税城、管理城和供给城，也是乌鲁木齐第一城。唐代边塞诗人岑参曾在此留下“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的著名诗句。十八世纪中叶，城市雏形开始形成。清乾隆二十八年(1763年)，乾隆皇帝将扩展后的城池命名为“迪化”。光绪十年(1884年)，新疆设置行省，以迪化为省会，遂取代伊犁成为臂控天山南北的政治中心。新中国成立后，迪化成为自治区首府，并于1954年2月1日恢复乌鲁木齐市名。
乌鲁木齐资源极为丰富。因地处准噶尔储煤带的中部，煤炭储量在100亿吨以上，故有“煤田上的城市”之称。加之北有准东油田，西有克拉玛依油田，南有塔里木油田，东有吐哈油田，又被称为“油海上的煤船”。境内油页岩、食盐、硭硝储量均以亿吨计，石膏、石灰石、磷、铁、铀、锰、金等矿产储量十分可观，待开发的光、热、风能资源也极为丰富。达坂城风力发电场装机容量列亚洲第一、世界第二。境内有高山冰川和永久性积雪164平方公里，皑皑白雪化为涓涓细流，浸润着98万亩耕地，963万亩天然草场，135万亩森林。域内盛产粮食、油料、蔬菜、瓜果、啤酒花等作物和各类牲畜。
乌鲁木齐有着雄奇壮美的自然景观和富有地域民族特色的人文景观。久负盛名的达坂城、景色迷人的天池、令人神往的亚洲地理中心，被誉为“冰川活化石”的一号冰川，以及风光秀丽的南山天然牧场、甘沟菊花台、白杨沟瀑布等，都是中外游客向往的游览胜地。矗立在市区的红山，是乌鲁木齐的象征，登山远眺，整座城市尽收眼底。主要革命遗址、革命纪念地有八路军驻新疆办事处、毛泽民烈士故居、中国工农红军西路军旧址、乌鲁木齐市革命烈士陵园等。主要古迹、古寺有乌拉泊古城、陕西大寺、阿拉沟“石垒”、文庙、巩宁城遗址、纪晓岚微草堂、“一炮成功”等。自治区博物馆、新疆民族民俗陈列馆已被列为国家级的重要旅游景点，二道桥民族集贸市场是民族风情最集中、最浓郁的地方，吸引着国内外众多游客。
乌鲁木齐有着特殊的地缘和区位优势，自古便有“开天辟地之门户”之称，是连接天山南北、沟通新疆与内地的交通枢纽。改革开放以来，特别是第二座亚欧大陆桥贯通后，乌鲁木齐已成为我国扩大向西开放的重要门户和对外经济文化交流的窗口。全市建成一个一类口岸和五个二类口岸，直接与新疆接壤的八个周边国家特别是中亚五国的重要口岸相对应。乌鲁木齐机场为全国五大门户机场之一，开通国际国内航线69条。乌鲁木齐火车站是全疆铁路的总枢纽，兰新铁路复线和南疆铁路的建成运营后，其承担内地和中亚地区的客货集散运输能力大为增强。公路四通八达，3条国道穿过市区与全疆、全国及周边国家相连，市区主干道河滩快速路与吐乌大高等级公路、乌奎高速公路和衔接，外环路现已贯通。乌鲁木齐是全疆的通讯邮电枢纽，已形成以数字微波、卫星、光缆为主体的长途通信传输网络，可与全国1046个市县及世界200多个国家和地区直通电话。亚欧通信光缆、GSM数字移动通信、DDN数字数据网、IP宽带城域网相继开通，使城市信息化水平大为提高，具备了与国内外进行大规模、高速率信息交流的条件。
二、交通优势
中广网乌鲁木齐2月29日消息 今年，新疆将投资１１８亿元，用于国省道干线公路、农村公路和运输站场建设，进一步加密公路网络，提升公路等级。
记者从新疆维吾尔自治区交通厅获悉，这些投资包含国省道干线投资８６亿元、农村公路建设投资３０亿元、运输站场等建设投资２亿元。
其中，国省道干线投资主要用于赛里木湖－果子沟口等７个国道主干线项目、４个国家高速公路网项目、３个西部通道项目，以及独山子－那拉提－库车－阿拉尔等６个南北疆通道项目的建设和管理。
同时，今年新疆还将突出建设准东（准噶尔盆地东部资源开发区）、奎屯－独山子、罗布泊等５条资源路和阿黑吐别克、阿拉山口、塔克什肯、吐尔尕特４个口岸公路建设，以适应新疆优势资源转换和新型工业化发展要求。
农村公路近年来成为新疆建设重点之一。今年，新疆将根据《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》，加大对南疆三地州农村交通的投入，并推进“路站运一体化”：村运输场站与农村公路同步规划、同步建设，客运班线同步开通。
近５年来，新疆公路交通固定资产投资累计达到４３０亿元，全区公路总里程已达到１４．５万公里。未来３年，新疆还将建设３．３万公里各类公路
新疆的交通基础建设已为新疆物流的发展提供了较为完善的交通网络。据介绍，在“十五”期间，新疆公路、铁路、民航建设都取得了不俗的成绩。在公路建设方面，“十五”期间，新疆相继进行了７条国道省道干线一万余公里的新建、改建。截至2005年年底，全区高速和一级公路已达1424公里，其中高速公路达541公里，连接新疆各地州市县的干线公路网络已经基本形成。在铁路方面，铁路建设方面已全疆贯通的铁路网络已经形成，目前新疆铁路正线运营里程已达3000公里。在民航方面，新疆区内航线、区外航线、国际航线等网络均已搭建，形成了以乌鲁木齐为中心、连接国内外65个大中城市和11个国外城市的航空运输网络。
在“十一五”期间，新疆公路、铁路、民航还将会有更大发展。在新疆的“十一五”规划中，在公路建设方面，明确提出“公路建设以实现干线通畅和提高农村公路通达深度为重点，加快提高现有公路等级，新建、改建公路41746公里”的目标，在铁路方面，精河—伊宁—霍尔果斯铁路，北疆铁路乌西—精河段复线、南疆铁路吐鲁番—库尔勒二线等铁路线将会建设完成，这将会进一步完善铁路运输网络和扩充运输能力。根据规划，新疆机场建设目标是在“十一五”期间初步具备西部门户枢纽机场的功能，“十二五”期间将建成我国西部门户枢纽机场。在“十一五”期间，民航总局和新疆政府还将联合支持各航空公司开通经乌鲁木齐至中亚、西亚及欧洲航线和经乌鲁木齐至疆内各支线机场的航班，同时加强疆内支线机场建设。这无疑为新疆物流的发展提供了高效快速的平台。
不仅如此，国家推行的西部大开发战略，在政策、项目、资金、人才流动等多方面向西部倾斜，也为新疆物流行业的发展提供了难得的好机遇。
在本次“丝绸之路新动力”论坛活动上，有关专家指出在未来十年内，在物流运输的带动下丝绸之路沿线必将迎来新的历史繁荣。
新疆自治区政府对此次论坛进行了高度评价，认为在此次论坛上，专家们为新疆地区的经济发展提供了一个个具体的建议，对政府经济决策具有借鉴意义，政府部门会更深一步研究，为新疆物流发展提供良好的发展环境，促进新疆地区经济持续快速和谐。
